Alternative stasjoner: energidrift på hjul
Hva er så spesielt med hybrid- og elbiler?
Kan fylle på med energi, men er ikke en elbil: Volvo V60, forhånds testet av ChroniquesDuVasteMonde-redaktør Barbara Voigt, blir den første diesel-plug-in hybrid i 2012.
De lavere CO2-utslippene - en miljøgevinst, forutsatt at bilene som ikke kjører alternativt er for store og for tunge. Hybrider har en bensin- eller dieselmotor som drives av en elektrisk motor. Elbiler kan kjøre lengre distanser bare elektrisk.
Hvor mange biler med alternative stasjoner finnes allerede?
Av 42 millioner biler på Tysklands veier har 37.200 i dag en hybridkjøring som Toyota Prius, Lexus CT 200h eller Honda Jazz. I tillegg er det 2300 elbiler på veien som Mitsubishi i-Miev, Citroën C-Zero eller Peugeot iOn. I begynnelsen av 2012 vil Nissan Leaf og E-Smart (Daimler) følge.
For hvem er de alternative stasjonene egnet?
For de som reiser stort sett korte avstander - ifølge undersøkelser, reiser 80 prosent av bilistene mindre enn 60 kilometer per dag. Høyere serier gir også liten mening, fordi de vil øke pris- og energiforbruket betraktelig. Banebrytende ånd bør gi kjøpere: Det er liten erfaring med e-mobiler, og spørsmål om tekniske problemer eller batterilevetid kan ennå ikke besvares nøyaktig.
Kan du spare penger med alternative stasjoner?
Nei. Elektriske og hybridbiler er mye dyrere å kjøpe enn sammenlignbare modeller med vanlig stasjon. Så du betaler for den lille elbilen C-Zero Citroën tross alt 35 165 euro, for en sammenlignbar C1 med bensinmotor bare 11 770 euro. Årsaken er den tidkrevende produksjonen av høyytelsesbatteriet, som må lagre betydelig mer energi enn normale batterier. Selv om strøm koster mindre enn diesel og bensin, og hybrider bruker mindre drivstoff, utgjør ikke den høyere innkjøpsprisen i løpet av bilens levetid.
Hvor store er fordelene for miljøet?
Elektriske biler er stille (du bare hører dekkets rullestøy), og de er utslippsfrie. Men om de faktisk sparer klimagass i den totale balansen, avhenger av strømkilden. Hvis strømmen blir produsert utelukkende av sol, vann eller vind, er miljøfordelen betydelig. Hvis den derimot kommer fra den nåværende tyske "elektrisitetsblandingen" (kull pluss gass pluss atom pluss regenerativ), er det ingen samlet karbondioksidbesparing sammenlignet med effektive biler med forbrenningsmotorer.
Er det et tilskudd fra staten for alternative fremdriftssystemer?
For øyeblikket i Tyskland gjelder for e-mobil (ikke for hybrider) et fem år fritak for motorvognsavgift. Andre fordeler som gratis byparkering diskuteres. Forbundsregjeringen har så langt avvist høye kjøpspremier, slik som i mange land (i for eksempel Danmark, opptil 17 500 euro per bil). Fremfor alt støtter det forskning og utvikling.
Hvor og hvordan drives?
Hybridbiler fyller normalt diesel eller bensin, elbiler må lades med strøm, vanligvis etter rundt 100 kilometer. Dette tar mellom fire og tolv timer på normale stikkontakter. På spesielle ladestasjoner er det raskere, men det dyre kjøpet er ikke verdt (ennå) for bensinstasjoner. Et landsdekkende offentlig e-fyllingsnettverk vil sannsynligvis ikke eksistere i overskuelig fremtid. Elektrikere bør derfor helst ha en garasje eller en carport med passende strømledning og stikkontakt. Og en fordomsfri arbeidsgiver som gir et lasteopsjon på firmaparkeringen.
Hvor kan du prøve alternative stasjoner?
Her er et lite utvalg av bildelingsprosjekter eller utleiestasjoner som tilbyr noen biler med hybrid eller elektrisk motor:
? "Flinkster", delingsservice for Deutsche Bahn: E-Flitzer er klare i Hamburg, Berlin, Frankfurt, Saarbrücken, Darmstadt og Aachen; i Berlin også plug-in hybrider. Priseksempel for Darmstadt: fra 1,90 euro / time pluss 17 øre / km.
? Pilotprosjekt i Hamburg av Greenpeace Energy med bildelingsleverandør Cambio: Mitsubishi i-Miev (100 prosent grønn strøm) for 1,90 euro / time pluss 32 øre / km.
? Europcar: leier Opel Ampera (Extended Range E-car).
