Gass, elektrisk, hybrid: fremtidens teknologier
Bil deling - en for mange?
Det høres ikke særlig attraktivt ut: å dele en bil med andre mennesker. Men utsikten om å spare kostnader og samtidig beskytte miljøet fører til at flere og flere tyskere skifter til bildeling. Antall medlemmer i en bilforening www.carsharing.de steg med 18 prosent i 2008 fra 116 000 til 137 000 Bundesverband Carsharing forventer ytterligere tosifret vekst i år.
Et helt nytt konsept er for tiden blitt testet av bilprodusenten Daimler: På "Car2go" skal alle kunne låne en bil til enhver tid og kjøre på ubestemt tid. Bilen må ikke leveres til et bestemt sted, fordi plassering, registrering og avregistrering foregår elektronisk. Den praktiske testen løper for tiden i Ulm med 200 smarts. Og slik fungerer det: Du registrerer deg gratis, f.eks. online på www.car2go.com og ha en liten tetning fast på førerkortet. Hvor en gratis smart er, kan du finne ut på Internett eller via en service hotline. Med førerkortslåsen kan døren åpnes via kortleser, nøklene er i hanskekassen. Fakturering: en time 9.90 euro, en dag 49 euro, ingen månedlig avgift eller kostnaden for bensin og forsikring. Regningen kommer på slutten av måneden og kan overføres. Starten av neste Car2go-prosjekt er planlagt i Texas hovedstad Austin? med 750 000 innbyggere mye større enn Ulm.
Deutsche Bahn inngår også stadig mer i bilbransjen. Tilbudene på www.dbcarsharing.de www.dbcarsharing.de er ofte billige - for eksempel er det en bil i Berlin fra bare 1,90 euro per time, nylig i Stuttgart og Köln fra 1,50 euro per time (men pluss 25 cent per kilometer)
Tips: Selv en enkel carpool av arbeidskollegaer gir økologiske og økonomiske fordeler. Hva mange ikke vet: Hver deltager kan (fra 21 kilometer) trekke pendlingsskattenedoen som om han kjørte alene.
Bildeling: Ytterligere informasjon og de største leverandørene i Tyskland
Hvorfor grønne biler?
Alle som nå kjøper en drivstoffeffektiv bil eller til og med en modell med helt ny teknologi, investerer i fremtiden og vil ha økonomisk nytte på lengre sikt. Forbundsregeringen har bestemt seg for å frigjøre spesielt miljøvennlige modeller fra motorvognskatt i opptil to år. Og EU planlegger lovgivningen å gradvis senke det gjennomsnittlige karbonavtrykket av nye biler. For tiden absorberer trafikken mer enn halvparten av verdens daglige oljebehov. Den frigjorte CO2 forverrer klimaendringene. Eksperter anslår at oljen på lager i millioner år vil bli brukt opp senest innen 40 år. Bensin og diesel vil derfor være mye dyrere de neste årene.
Hvordan virker en hybridbil?
En hybrid har to stasjoner: en bensinmotor og en elektrisk motor. Når forbrenningsmotoren er i bruk, lader den batteriet til elmotoren og lagrer energi som genereres under bremsing i et oppladbart batteri. Den elektriske motoren bruker denne energien, noe som sparer drivstoff, spesielt i bytrafikk - opp til en tredjedel. For lengre avstander kommer imidlertid den elektriske motoren nesten ikke til toget, i stedet øker det tunge batteriet vekten, noe som koster drivstoff. Hittil er det bare fire biler med den innovative stasjonen som er tilgjengelige: Prius fra Toyota (Vinner av VCD-miljølisten 2008/2009), Civic Hybrid fra Honda og to Lexus-modeller fra Toyota (begge luksusbiler) Nesten alle produsenter jobber hardt med hybridbiler, men for øyeblikket er det ikke mulig å forutsi hvilke modeller som faktisk vil være på markedet i 2009. Anbefaling: En hybrid er egnet hvis du trenger en romslig bil hovedsakelig for bytrafikk og kjører over 10 000 km per år.
Hvor trygg er en naturgassbil?
260 000 gass, enten ren naturgass (CNG) eller propan-butanblandingen LPG, brukes av 45 millioner biler på tyske veier. Begge stoffene gir ca 20 prosent mindre CO 2 enn bensin; Nitrogenoksider eller fint støv reduseres med opptil 80 prosent. Når bensin på bensin koster mye mindre enn bensin og diesel, siden den blir beskattet til 2018. Grunnen til at kjøperne nøler er bilprisen: I gjennomsnitt er bilene 25 prosent dyrere. Anbefaling: Hvis du trenger en familievennlig varebil og kjører mye, kan en slik bil være verdt. Noen familiebusser er enda litt billigere i naturgassvarianen enn dieselmodellen. Frykten for en eksplosjon er unødvendig, og til og med nettverket (fortsatt) Holey-bensinstasjon er ikke det største problemet: Bilene har en bensin nødtank, som du kan reise over 100 kilometer til. Tips: Noen gassleverandører gir bortkuponger til sine kunder på forespørsel.
Hvor kommer strømmen til det elektriske kjøretøyet fra?
Elektriske biler er fremtiden: I 2012 vil alle store produsenter lansere elektriske modeller som ikke produserer støy eller eksosgasser. Strømmen kommer fra et batteri, men det er problemet. Batteriet må lades opp, avhengig av størrelse og bruk senest 100 til 150 kilometer. Det tar flere timer på stikkontakten, og det er bare noen få offentlige hurtigstasjoner. Den største fangsten er imidlertid prisen: minst € 10 000 dyrere enn en sammenlignbar bensin eller dieselbil vil være e-mobilen. Og elektriske biler er bare virkelig miljøvennlige hvis deres strøm kommer fra fornybare energikilder. Men de er ennå ikke tilgjengelige i tilstrekkelige mengder.
Hva blir av bio-drivstoff?
For noen år siden var det stort håp at bensin fra hvete eller diesel fra raps ville løse fremtidens energiproblemer. Så viste det seg: I land som Brasil eller Malaysia fører dyrking til avskoging av regnskog - som igjen brensler drivhuseffekten enormt. I tillegg er det ikke nok land igjen for å dyrke mat, noe som forverrer fattigdom i utviklingsland. Tommelfingerregel: 100 kg hvete kan brukes til å bake 100 brød - eller produsere 40 liter bioetanol. Nå har den føderale regjeringen selv redusert kvoten for biobrensel, som mineraloljeselskapene må legge til bensin eller diesel. Forskere stole på andre generasjons biobrennstoff, som skal utvinnes fra biomasse som sagflis, blader eller oljebrønner.
Hydrogen - ingenting annet enn luft?
Næringen har lenge forsket på hydrogenbiler. Tanken: Hydrogen omdannes til vann ved en kjemisk reaksjon, den frigjorte energien driver en elektrisk motor - og fra eksos kommer bare vanndamp. Selv om det er forsøk på hydrogenbusser i noen byer, blir også hydrogenbiler testet. Men ekspertene er enige: For øyeblikket er denne teknologien fortsatt en absolutt drøm om fremtiden.
Start-Stop med Stop-and-Go?
En påvist, men noe glemt teknologi feirer for øyeblikket et comeback: det automatiske startstoppsystemet. BMW har allerede solgt flere hundre tusen biler utstyrt med den, på VW "Blue Motion" -modellene er utstyrt. Prinsipp: Når du stopper ved lyskrysset eller et annet stopp, slår motoren seg av etter kort tid. Så snart du trykker på gasspedalen eller girspaken, starter motoren uten at tenningsnøkkelen trykkes. Drivstoffbesparelsen er opptil 15 prosent.
Hvilken miljøbil passer meg?
Det avhenger av hva du hovedsakelig bruker bilen til: i bytrafikk, på lange reiser eller som familiebuss. Når du kjøper, vær oppmerksom på drivstofforbruket og CO2-verdien, som må være tydelig lesbar på hver ny bil i forhandleren. En virkelig god verdi er under 110g / km. Det kommer ikke bare til hybridbiler, men for eksempel bybanene til Toyota (Aygo), Citroën (C1) eller Peugeot (107), som koster i grunnversjonen om 10 000 euro. God orientering tilbys av Verkehrsclub Deutschland (VCD). Hvert år samler den ideelle organisasjonen en topp ti liste over miljøbiler (www.vcd.org) som tar hensyn til ikke bare CO2-utslipp, men også andre forurensninger og støy. Og med "Typberatung" på www.besser-autokaufen.de kan du finne ut hvilken bil som passer deg.
Spar på kjøring - hvordan fungerer det?
En tredjedel av alle bilreiser er kortere enn tre kilometer. For å skru opp, trenger motoren mye bensin, bare fra fem kilometer, forbruket minker. Du må vite det, så saddler du deg på korte turer på sykkelen. På byruter er det også påvisbart raskere på mål. For øvrig kan prinsippet om det automatiske startstoppsystemet påføres hvilken som helst bil: Slå av bilen dersom kjøretøyet stopper lenge i trafikklys eller i trafikkork (VCD anbefaler å starte med ti sekunder). Ved start bør du bare slå startbilen, ingen gass - selv om mange har lært i kjøreleksjonen. Hvis du bytter tidlig, sparer du mye drivstoff. Som en tommelfingerregel: i hastighet 30, det tredje giret, ved 40 den fjerde og fra 50 kilometer i timen allerede i femte gir. Kjør alltid med maksimalt anbefalt dekktrykk. Det reduserer drivstofforbruket med om lag fem prosent. Hvis du trenger nye dekk: Spør hos forhandleren eller i verkstedet spesielt for lavt rullende motstandsdekk, de er dessverre ikke spesielt merket. Også, foretrekker syntetiske glatte løpende oljer; Selv om de er litt dyrere, men reduserer i henhold til ADAC drivstofforbruk med opptil seks prosent.
Hvordan unngå fint støv?
Diesel er økonomisk og robust. Problemet: Partikler som kommer ut av eksos som soot, kan forårsake astma, kreft og hjerte-og karsykdommer. Når du kjøper nye biler, bør du foretrekke et kjøretøy med et "lukket partikkelfilter", som trekker mer enn 95 prosent av de farlige sotpartiklene fra eksosgassene. Et eldre kjøretøy bør definitivt ettermonteres ("tenåringsproblemer" i de første årene er over, nå fungerer filtrene pålitelig).I tillegg etablerer flere og flere byer miljøsoner som kun kan drives med en relativt "ren" diesel eller bensinmotor med regulert katalysator (www.umwelt-plakette.de). Tips: Hvis du ofte reiser lengre avstander som forretningskvinne, kan en moderne dieselbil være et godt alternativ.
Slik kjører bilen din lettere
Har du allerede en drivstoffeffektiv bil og vil spare enda mer drivstoff? Be om en "jevn løpende olje" ved neste oljeskifte. Forbruket er redusert med om lag fem prosent på grunn av denne syntetiske motoroljen. Og livet til motoren øker. Ytterligere fem prosent drivstoffbesparelser gir moderne "lavfriksjonsdekk". Imidlertid er de fleste ikke merket, og noen produkter utfører dårlig når de bremses på våte veier. Det tyske energibyrået (DENA) har derfor samlet en database med testresultater. Tilleggstjeneste: En liste over forhandlere og verksteder som tilbyr disse dekkene sortert etter postnummer: www.ichundmeinauto.info "
Nyheter: Bundestag bestemmer: mindre biodrivstoff i normalt drivstoff
I juli 2007 bestemte Bundestag endelig etter en lang tvist: Normalt drivstoff vil ikke blandes med så mye biodrivstoff de neste årene som opprinnelig planlagt. Årsaken: Det har blitt funnet at tilsetning av planteånd fører til utvinning av store jungelområder i Asia og Sør-Amerika for å dyrke oljepalmer, soyabønner og sukkerrør. Dermed reverserer den opprinnelige intensjonen om å redusere CO 2 -utslipp gjennom biodrivstoff det motsatte. Og fordi færre områder er tilgjengelige for å dyrke mat, truer mer hungersnød.
